由于近年來(lái)交通量增長(cháng)迅速，我國國道、省道、干線(xiàn)公路普遍采用的水泥混凝土路面陸續開(kāi)始出現斷板、錯板、裂縫、剝落、坑洞等損害，急需進(jìn)行路面改造或修復。目前的水泥混凝土路面改造主要有兩種方式：一種是“白加白”，即對舊水泥混凝土路面面層拉毛處理后加鋪一層水泥混凝土；另一種是“白加黑”，即把舊路面經(jīng)過(guò)注漿等工藝處理后作為下臥層，再加鋪瀝青混凝土或者橡膠瀝青混凝土。但是，這兩種路面改造修復方式的大問(wèn)題都是反射裂縫。

共振碎石后加鋪瀝青層的方案，是通過(guò)共振碎石技術(shù)將原路面有規律地擊碎，由于共振后的水泥板是上下分層結構，上部有效隔絕反射裂縫，下部嵌鎖，保證了原水泥板的結構強度。這種方案既理想又經(jīng)濟，但共振碎石后的結構是介于半剛性基層和柔性基層中間的一種結構，所以要設計好瀝青面層，使其既不產(chǎn)生反射裂縫，也不發(fā)生疲勞破壞。

移動(dòng)破碎機可以用市電，也可以用柴油發(fā)電，雙向動(dòng)力來(lái)源，在斷電或是荒郊野外無(wú)電的情況下照樣可以順利的生產(chǎn)，不會(huì )耽誤工期。開(kāi)起來(lái)就可以跑，可以直接開(kāi)到作業(yè)現場(chǎng)，中間可以自由的轉場(chǎng)；破碎機的使用不受空間限制，緊湊合理的空間布局可以滿(mǎn)足不同的生產(chǎn)需求。移動(dòng)破碎機自動(dòng)化程度高，具有運輸和篩分的功能，節省了大量的人力和物力成本。