破碎后的碎石尺寸理想、均勻，破碎粒徑范圍為2.5㎝~15.2㎝，大部分集中在2.5㎝~7.6㎝。工程經(jīng)營(yíng)表明，碎石尺寸在8~20cm之間時(shí)，可取得較為理想的效果。碎石尺寸過(guò)大，容易造成應力集中，引起反射裂縫的概率急劇增da；碎石尺寸過(guò)小，則會(huì )使路面的承載力過(guò)渡減小。破碎后的粒徑上部較小，下部較大。小粒度可較好地消除反射裂縫，同時(shí)下部的較大的粒度結構也有利于路面滲水的橫向排除和阻止下滲。破碎后的紋路規則排列，并與路面成35°～40°夾角。有夾角的紋理結構可使碎石塊之間相互嵌合，經(jīng)壓實(shí)后相互咬合得更緊，更穩定。

打裂壓穩的優(yōu)點(diǎn)則是施工簡(jiǎn)便、施工速度快、舊路強度損失相對較小。破碎粒徑不均勻，對周邊環(huán)境影響較大，不適用于含水量較大的基層土是打裂壓穩改造方案所表現出來(lái)的主要問(wèn)題。共振碎石化改造方案具有著(zhù)消除反射裂縫，延長(cháng)路面使用壽命的特性，多錘頭碎石化改造方案具有著(zhù)消除反射裂縫，延長(cháng)路面使用壽命的特點(diǎn)；打裂壓穩改造方案具有著(zhù)無(wú)法消除反射裂縫，路用功能一般的問(wèn)題。

一體化整套機組一體化機組設備安裝形式，消除了分體組件的繁雜場(chǎng)地基礎設施安裝作業(yè)，降低了物料、工時(shí)消耗。機組合理緊湊的空間布局，提高了場(chǎng)地駐扎的靈活性。移動(dòng)式破碎機動(dòng)性靈活移動(dòng)破碎站車(chē)載地盤(pán)高，車(chē)體寬度小于運營(yíng)半掛車(chē)，轉彎半徑小，便于普通公路行駛，更便于在破碎場(chǎng)區崎嶇惡劣的道路環(huán)境中行駛。為快捷的進(jìn)駐工地節省了時(shí)間，更有利于進(jìn)駐施工合理區域，為整體破碎流程提供了更加靈活的空間和合理的布局配置。