共振碎石化在水泥路面改造重要作用

和荷載增加的情況下，很容易出現裂縫、錯板、破板等問(wèn)題，從而導致公路服務(wù)水平下降。對舊水泥混凝土路面進(jìn)行修補和復蓋以解決道路問(wèn)題。常見(jiàn)的方法是“白加黑”，即在舊水泥混凝土路面上直接覆蓋熱拌瀝青混合料。雖然這樣可以提高道路的承載能力，但隨之而來(lái)的反射裂縫問(wèn)題更為嚴重。

在一些工程中，使用橡膠瀝青混凝土代替HMA，可以在一定程度上減少裂縫，但隨著(zhù)道路交通時(shí)間的增加，效果并不理想。為了防治反射裂縫問(wèn)題，國內許多學(xué)者也開(kāi)展了相應的研究:將現有PCC面板拆成碎片，加入HMA消除HMA疊加層中的反射裂縫問(wèn)題;對HMA/PCC路面結構車(chē)轍破壞和層間剪切破壞進(jìn)行了研究。

共振碎石后加鋪瀝青層的方案，是通過(guò)共振碎石技術(shù)將原路面有規律地擊碎，由于共振后的水泥板是上下分層結構，上部有效隔絕反射裂縫，下部嵌鎖，保證了原水泥板的結構強度。這種方案既理想又經(jīng)濟，但共振碎石后的結構是介于半剛性基層和柔性基層中間的一種結構，所以要設計好瀝青面層，使其既不產(chǎn)生反射裂縫，也不發(fā)生疲勞破壞。

移動(dòng)破，相當于一條完整的破碎生產(chǎn)線(xiàn)，甚至可充當一個(gè)小型破碎生產(chǎn)車(chē)間，但它的投資無(wú)疑比單臺固定機械貴，但固定破碎機如果加上基建費用、輔助機器，有時(shí)移動(dòng)破價(jià)格會(huì )更低。對比固定生產(chǎn)線(xiàn)的繁雜基礎鋼架結構組合，及較大的占地面積，其基建投資成本會(huì )降低不少；另外，該設備本身的價(jià)格投資也會(huì )少于一條固定破碎生產(chǎn)線(xiàn)15%-20%左右。因此，總的來(lái)說(shuō)，移動(dòng)破有時(shí)投資更小，更高。