舊水泥路面破碎之后，如何進(jìn)行維修改造

　　設計軸載參數問(wèn)題

　　目前，水泥混凝土路面設計柔性路面軸載參數是基于規范規定的標準軸荷載作為參數，但是因為車(chē)輛超載的社會(huì )發(fā)展現狀，一些地方的破壞是由于混凝土面板厚度設計太薄引起的。超載車(chē)輛的這一部分對道路的損壞極為嚴重。針對上述問(wèn)題，需要研究車(chē)輛荷載問(wèn)題，特別是超載現象，然后對混凝土的結構提出創(chuàng )造性的意見(jiàn)。

破碎施工時(shí)是不是破的越碎越好？

　　這個(gè)理念是錯誤的，破的越碎表層的松散料越多厚度越厚，這樣其彎沉值也會(huì )受到影響，過(guò)厚的松散料還要進(jìn)行處理，處理難度也會(huì )加大。理論上碎石化應把75%的混凝土路面破碎成表面1大尺寸不超過(guò)7.5cm，中間不超22.5cm，底部不超過(guò)37.5cm的粒徑。

　　破碎并壓實(shí)的混凝土路面應是由破碎混凝土塊組成的緊密結合,內部嵌擠.高密度的材料層。路面破碎粒徑應在全深度內檢測。實(shí)際施工時(shí)應該在保證粒徑符合設計要求時(shí)盡可能的減少表層松散料的厚度到1低。破碎后目視表層為魚(yú)鱗式片狀結構為1好，再經(jīng)過(guò)Z型輪振動(dòng)壓路機進(jìn)行表層輔助破碎。

碎石化機械常見(jiàn)的故障損壞怎么處理

　傳統的水泥路面“白改黑”工程采取的是在舊水泥混凝土路面上直接加鋪瀝青層或者挖除水泥板塊鋪設穩定層和面層，如果舊路面處理不當，就會(huì )產(chǎn)生反射裂縫，影響新鋪面層的使用壽命，挖除的水泥板塊也會(huì )造成環(huán)境污染和資源浪費。整個(gè)工程實(shí)施過(guò)程中存在機械設備多、耗時(shí)多、耗材多、揚塵大、噪音大、對交通影響大的弊端。