目前我國使用的半剛性基層自身存在著(zhù)不可克服的缺點(diǎn):溫縮,干縮、脆裂,易產(chǎn)生自下而上的反射裂縫,造成路面的結構性破壞，在道路需要維修的時(shí)候進(jìn)行“開(kāi)膛破肚”式大修。而柔性基層則不同，其破壞模式主要為瀝青面層表面的功能性疲勞損傷,可通過(guò)面層的預防性養護得以補救，定期罩面或銑刨加鋪即可維持原路面的良好性能。舊水泥路面改造中，應用共振碎石化技術(shù)的貢獻是在消除反射裂縫的同時(shí),優(yōu)化了新的路面結構,使間結構更穩定更相容,成為整體性好,變形連續的柔性基層路面，進(jìn)而達到使用品質(zhì)高、壽命長(cháng),易維護的目的。

碎石化施工后的粒徑范圍要求：表面大尺寸不超過(guò)7.5cm，中間不超過(guò)22.5cm，底部不超過(guò)37.5cm，達標率75%以上。路面碎石化的粒徑是控制基層強度及新加鋪路面不出現早期反射裂縫的關(guān)鍵參數，破碎后粒徑可通過(guò)調整重錘下落高度進(jìn)行控制。水泥混凝土路面基層的破壞程度決定了其碎石化施工的顆?？刂坪凸に囈?。對于損害嚴重的水泥混凝土路面，必須判斷其基層狀態(tài)。一般情況下，基層破壞程度越高，破碎后粒徑越小。

檢修為使設備保持良好的使用性能，除正常的維護之外，設備還要按計劃進(jìn)行小修、中修與大修。檢修方法中以部件預修法較好，該法是在設備運轉情況下進(jìn)行的，由于提前準備好完整的部件，使檢修時(shí)間大為縮短，因此，設備運轉率可相應地得以保證。而零件修理法是在設備停機后進(jìn)行的。小修屬計劃預修的主要形式，目的是消除設備在使用過(guò)程中由于零件磨損后造成的局部損壞所構成的影響，經(jīng)調整或更換部分零件，使設備恢復正常工作，有時(shí)也進(jìn)行預檢工作，為下一次小修或中、大修作準備。